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产业规律 凸显英菲尼迪与雷克萨斯不同境界

原标题:产业规律 凸显英菲尼迪与雷克萨斯不同境界-中国经济网

  知名外企频频撤离中国的消息不断被放大,作为保持世界经济增长和稳定的重要“引擎”,中国正在遭受更多的质疑和争议。无论是日本钟表企业西铁城华南基地“清算”,还是松下、微软等计划外迁工厂,“世界工厂”的动向引发关注。

  汽车作为国民工业综合水平的集中体现,承载着国家支柱产业的使命和责任,几乎囊括了全球汽车品牌的中国市场,产销不断刷新纪录。在这种快速、持续发展的背后,汽车产业恰恰以遵循自身发展规律运行着、转移中。为此,中国经济网记者采访了来自经济界、产业界和汽车行业的多位专家,力争全面、详尽地剖析汽车产业的发展规律,解读目前和未来的产业转移。今天,我们发表系列报道之二:产业规律 凸显英菲尼迪与雷克萨斯不同境界。

  汽车产业规律显著 就地建厂+贴近用户

  经过百余年的发展,汽车产业已经形成一套完整的自身发展规律。而全球经济的阶梯式发展,又给汽车产业扩张不断提供新的机会。

  在接受中国经济网记者采访时,国家信息中心经济预测部战略规划研究室主任高辉清分析指出:企业根据自身布局以及发展策略,会更多考虑一些新增市场的所在地。例如印度,未来可能会成为经济增长最快的国家,还有伊朗等国家的增长势头也可能会超过中国。企业为了抢占先机,进行调整,也可以理解,“但并未形成大规模效应”。

  事实上,即使是最早进入印度市场并取得极大成功的日本铃木,2013年在印度市场的销量也只有106.40万辆,占当地市场份额高达43.1%。同年,在中国市场最成功的大众汽车在华销售327万辆,市场份额尚不到15%,说明现实中的中国市场之大。

  吸引外国直接投资的方法主要集中在两方面,一是成本优势,二是市场准入。如果市场发展程度低,会更迫切地吸引外资,给予税收补贴、提供免费土地、甚至更低的资金成本等优惠政策。

  相比之下,汽车产业具有投资周期长,上下游产业链依存度高,规模效应明显,对市场空间要求高,并需要国家基础工业实力作保障,本地建厂是必不可少的方法。“甚至技能稳定的产业工人,都不可或缺,与越南、印度相比,中国的汽车产业工人水平更优秀。”清华大学汽车技术研究院院长宋健认为。

  “整车生产涉及到进口和国产的问题,进口车势必要缴纳更高关税,得不偿失。”宋建说。

  事实上,一个鲜活的、或将成为负面教材的案例就在我们身边时刻演进着。2014年,在二线高档车品牌销量劲增的背景下,丰田旗下高档车品牌——雷克萨斯同比增长不足3%,市场份额远输给奥迪、宝马和奔驰,并先后被路虎、沃尔沃超越。在中国高档车市场的排名由2013年的第五位降到第六位。除了产品力等市场因素外,以各种借口演绎其“拒绝”国产的理由,令雷克萨斯在中国市场逐渐被边缘化。其实,丰田公司在其整个发展中都强调“现地现物”,并以践行该理论而著称,雷克萨斯在北美能够取得成功,也遵循了这一产业规律,而在中国市场不得不找一个又一个理由搪塞媒体、自欺欺人。

  宋建指出:“还要考虑到物流成本,就近市场是汽车产业的特点,大宗运输要求控制成本”。他还强调,与欧美和日韩汽车市场相比,我国的汽车市场也很有特色,例如美国市场喜欢大排量车型,欧洲市场更多的是两厢车、旅行车和小型车。“因此,中国汽车市场,即便要迎接产业转移,也要符合中国消费者的需求”。

  由中心城市向中西部 阶梯转型

  东风英菲尼迪Q50L下线仪式

  一次产业转移更具质量和科技含金量,也是外资结构调整的必然趋势。传统低附加值外企已很难在中国保持强劲优势,中国消费需求增加,消费能力快速提升,吸引更多全球顶端企业。否则,在中国全面推进产业转型和结构调整后,外资企业在中国就更加缺乏竞争优势。

  接受中国经济网记者采访,多个专家在谈及中国汽车产业转型时都指出:因为地域面积辽阔,以及城镇化趋势明显,新增工厂可以利用区位差异,向中西部转移,这也符合国家宏观经济调控方向。

  “任何一个国家,发展到一定程度就是两条路,一条路是产业升级、成功突围;一条路是产业不升级,或者升级失败。即面临所谓的‘中等收入陷阱’,按我的说法就是‘中等收入牢笼’,中国汽车产业确实需要创新。”高辉清说。

  最近两年,四川、重庆、湖南、湖北越来越多地吸引合资品牌落地建厂。以四川为例,2014年,四川省的汽车产业表现突出,发展势头强劲,汽车制造产业有望迈上2000亿元台阶。全省目前已有汽车整车及零部件生产企业360余户,形成了以成都为中心,绵阳、南充、资阳相连的环形汽车制造产业带,整车产量全年有望突破90万辆。2014年,神龙汽车第四工厂落户成都;一汽-大众成都基地整车第四期扩能项目建设启动;位于绵阳高新区的新晨动力机械有限公司,宝马N20发动机正式投产。

  合理的、具有前瞻性的扩散或转移,无疑将会造就成功的品牌或企业。中国经济网曾报道:2014年11月6日,在湖北襄阳,英菲尼迪第一辆国产车型——Q50L正式下线,打破了国内高档车的固有格局,具有重要的颠覆性意义。其中,作为落户中西部的第一个高档车品牌,英菲尼迪打破了内地不能生产高档车的神话。

  当时,中国经济网记者分析,在中国汽车的版图上,之前,国内高档车生产仅局限在:长春-沈阳-北京这一“高档车制造的走廊”内。具有战略眼光的奥迪、宝马和奔驰(ABB),先后与一汽、华晨、北汽合资后,令“德系三强”在中国市场风生水起,几乎垄断了高档车市场。而此次英菲尼迪顺利实现国产,打破了内地不能生产高档车的神话,初步积累了与ABB叫板的资本,进而实现其“高档车第四”的梦想。

  目前,英菲尼迪已经有Q50L和QX50L实现国产。在2014年销售突破3万辆,比上年度增长76%的基础上,两款国产车型无疑将会助力英菲尼迪登上一个新的台阶。(记者 黄春棉 刘烨 郭涛)

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