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记者跟随工商探访汽油检测 专家:低标车莫用高标油

原标题:记者跟随工商探访汽油检测 专家:低标车莫用高标油-京华时报

  记者跟随工商探访汽油检测 专家:低标车莫用高标油

  检测人员将汽油样品放入检测仪器。京华时报记者欧阳晓菲摄

  汽油中的硫含量、挥发性等是怎么检测出来的?昨天,京华时报记者跟随海淀工商分局的人员,走进北京石油产品质量监督检验中心(下称石油检验中心),探访汽油质量的检测过程。石油检验中心的相关专家提醒,众所周知,高标车使用比规定标号低的汽油不好,但实际上低标车用高标油也存在问题,会排放更多污染物,盲目使用高标号汽油也是不对的。     京华时报记者袁国礼

  >>现场

  第一步检测硫含量

  据了解,按照要求,工商部门每年都要对所有加油站进行成品油的质量抽检送检。从上周起,海淀工商分局开始了本年度第二季度的成品油抽检,此次抽检是从25家加油站抽取50组样品,送到石油检验中心进行检测。昨天上午,记者跟随工商人员,来到位于小武基的石油检验中心,揭秘石油质量检测的全过程。

  石油检测中心的检测人员告诉记者,按照标准要求,汽油检测共有20多个项目,包括硫含量、饱和蒸气压(挥发性)、甲醇、苯等。

  由于目前北京工业企业不多,因此空气中的硫含量基本来自于汽车尾气排放,因此汽油的硫含量是否达标就至关重要。因此,通常情况下,检测人员首先会对汽油中的硫含量进行检测。

  据检测人员介绍,最近几年的检测显示,北京市场的汽油质量相对是比较好的,检测的问题并不多。相对而言,硫含量超标检出的情况检出最多。其他的一些项目只是偶尔有检出的情况。

  仪器自动完成检测

  记者看到,检测人员从送检的样品中抽取了一小试管样品,然后将样品直接放到了紫外荧光硫测定器上,随后仪器开始自动操作。

  检测人员告诉记者,由于现在的仪器很先进,操作起来相对简单。仪器内部会产生高温,把汽油中的硫转化为二氧化硫,然后通过脱水、紫外灯照射等环节,最终硫含量会在电脑上显示出来。

  大约20分钟后,仪器得出了检测结果,样品汽油中的硫含量显示为3.828PPM。

  检测人员表示,按照国家标准,汽油中的硫含量不得超过10PPM(毫克/千克),这是京Ⅴ的标准要求,相当于欧Ⅴ级别。这说明样品汽油的硫含量是合格的。

  第二步检测挥发性

  对样品汽油的硫含量检测完成后,检测人员又对样品汽油的饱和蒸气压和辛烷值等项目进行了检测。整个检测过程与硫含量的检测类似,都是由仪器在内部完成。检测人员先选取一定量的样品,然后将样品放在蒸气自动分析仪和辛烷值仪器上,机器会自动分析这两项指标的数值,数值直接显在电脑屏上。

  检测人员解释称,饱和蒸气压检测,通俗来说就是检测汽油能在发动机“发多大的气”,也就是汽油的挥发性。饱和蒸气压不能太高,也不能太低。如果太高,会产生汽阻,导致汽车在夏天打不着火。如果过低,能量不够,则又会导致汽车在冬季打不着火。

  此外,还需要对汽油中的甲醇、苯、烯芳烃等含量进行检测,因为这些物质对人体有害,比如苯、烯芳烃等会产生致癌物,因此不允许超标。

  记者发现,检测人员还对汽油中的氧气含量进行了检测。“氧气没什么危害,为什么也要检测?”记者问。检测人员解释称,氧气看似没有危害,但是如果汽油中的氧含量超标,会增加氮氧化物的排放,容易对水源产生污染。

  >>提示

  汽油标号合适才好

  在检测中心内,检测人员还对汽油进行了辛烷值的检测。检测人员告诉记者,辛烷值就是指汽油的燃烧性能,汽油区分成92和95等排号,实际上就是按照辛烷值的多少来区分的,低的是92,高的是95。

  检测人员表示,很多车主存在误区,盲目追求高排号的汽油。实际上,用什么样的油,要根据汽车的压缩比选择。如果压缩比显示适用95的汽油,最好不要用92的汽油。因为高标车用低标油,汽油所产生的膨胀能量不够,汽车有可能会没劲,汽车的发动机会产生爆震等,有可能造成发动机的零件损坏,造成无法正常运转。但如果低标的汽车选了高标的油,比如应该用92的却加了95的,就会导致汽油燃烧不完全,不但浪费了钱,而且由汽油燃烧不完全,其排放的颗粒污染物还会增加。

责任编辑:zj008
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